梅賽德斯-奔馳公司與以往一樣對(duì)操作的安全性給予了高度重視。新型奔馳CL轎車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)也采用了復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由鋼、鋁、錳和塑料材料綜合起來(lái)制造車(chē)架。但是顯而易見(jiàn)更多地使用了鋼材， 以鋼代鋁。鋁材制造的只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋泥板、車(chē)門(mén)外皮、前后保險(xiǎn)杠支架、后排座椅靠背后面的檔板和后貨箱中隔板了。在原來(lái)的老車(chē)型中，汽車(chē)外部蒙皮和一些結(jié)構(gòu)件還大量的使用了輕合金材料。同樣地，梅賽德斯-奔馳公司在CL車(chē)型中也減少了塑料件的數(shù)量，僅在行李箱蓋和備用胎模塊中仍然使用了這些材料。據(jù)觀察，凡是可激勵(lì)自振的零部件，如前塑料擋泥板在新車(chē)型中都被淘汰了。它們都被鋁材所替代。而車(chē)門(mén)內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)則采用了錳合金材料。

　　在所使用的鋼材中，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度的深沖壓合金鋼比例增加（鋼材重量占車(chē)架重量的44％，深沖壓鋼材占26％）。在承受高負(fù)載的部件中，梅賽德斯-奔馳公司甚至使用了有著比傳統(tǒng)鋼材抗拉強(qiáng)度高出3倍的耐熱鋼。

　　車(chē)架材料粘接用的粘結(jié)劑是對(duì)點(diǎn)焊和激光焊接等連接技術(shù)以及無(wú)加工和少加工技術(shù)的補(bǔ)充?？梢栽诖竺娣e的板材之間進(jìn)行粘接連接，從而提高了它們的承載能力和傳力能力。板件間的釬焊和MAG氣體保護(hù)焊連接的數(shù)量也明顯減少了。

在碰撞時(shí)的安全保護(hù)

　　當(dāng)發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，前方和后方的鋁質(zhì)型材沖壓成型的彎曲橫梁與碰撞緩沖區(qū)一起吸收了部分碰撞能量。輕微的碰撞不會(huì)對(duì)車(chē)架帶來(lái)任何損傷。在粘接的車(chē)架構(gòu)件中，碰撞時(shí)的沖擊力沿多個(gè)垂直和水平面進(jìn)行傳遞（如沿縱梁、側(cè)邊框、中間底槽、后軸車(chē)架）。這種能量的分散對(duì)奔馳CL轎車(chē)中的乘員起到了很好的保護(hù)作用，也減輕了事故對(duì)方受到的傷害。

利用雷達(dá)傳感器和輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)告訴駕駛員該如何泊車(chē)

　　車(chē)內(nèi)的主動(dòng)式脊柱保護(hù)系統(tǒng)受汽車(chē)控制器的控制。控制器根據(jù)11個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算事故的嚴(yán)重程度，并根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整座椅靠背的角度，如副駕駛員座椅靠背的角度。根據(jù)負(fù)載的情況（座椅上是否有人，是大人還是孩子，以及人員的重量），副駕駛員處的安全氣囊、側(cè)面的安全氣囊以及安全帶等安全保護(hù)機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，或者根本不工作。奔馳CL轎車(chē)車(chē)門(mén)中的傳感器也是一個(gè)創(chuàng)新，它根據(jù)車(chē)門(mén)內(nèi)部空氣壓力的變化控制側(cè)面安全氣囊工作，比傳統(tǒng)的控制方法反應(yīng)速度要快得多。

　　除了前、側(cè)和車(chē)窗等處的8個(gè)安全氣囊之外，奔馳CL轎車(chē)的4個(gè)乘員還受到帶安全帶拉緊器和安全帶拉力限制器的三點(diǎn)式自動(dòng)安全帶的保護(hù)。在奔馳CL轎車(chē)受到碰撞之后，它也不會(huì)“丟下”乘員不管。例如，在受到的碰撞達(dá)到一定程度之后，它會(huì)自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，并自動(dòng)開(kāi)啟報(bào)警燈系統(tǒng)。在安全氣囊砰出后，所有的側(cè)窗都會(huì)開(kāi)啟一個(gè)狹窄的縫隙，便于車(chē)內(nèi)通風(fēng)排氣；同時(shí)，所有的車(chē)門(mén)門(mén)鎖都將自動(dòng)開(kāi)啟。另外，據(jù)梅賽德斯-奔馳公司的設(shè)計(jì)師介紹，車(chē)門(mén)還可被擋泥板卡住，防止車(chē)內(nèi)乘員摔出車(chē)外。后窗玻璃上的標(biāo)記會(huì)告訴急救人員：該從哪里斷開(kāi)汽車(chē)的C立柱，以便及時(shí)解救出車(chē)內(nèi)乘員。