3.3軸溫報(bào)警器和軸溫集中轉(zhuǎn)換器

　　軸溫報(bào)警器是鐵路客車(chē)集中式軸溫報(bào)警器。軸溫集中轉(zhuǎn)換器帶有FSK通訊接口和LonWorks通訊接口。它通過(guò)FSK接口接收軸報(bào)網(wǎng)上傳輸?shù)母鞴?jié)車(chē)的軸溫信息，然后通過(guò)LonWorks通訊接口和列車(chē)級(jí)LonWorks總線傳遞給列車(chē)主機(jī)。

　　3.4車(chē)廂級(jí)應(yīng)用節(jié)點(diǎn)

　　3.4.1 供電監(jiān)控器

　　供電監(jiān)控器本身自帶LonWorks通訊接口。供電監(jiān)控器負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)廂供電及照明系統(tǒng)的狀態(tài)、測(cè)量空調(diào)機(jī)組的電壓、電流值及蓄電池電壓、充/放電電流值和制動(dòng)管壓力值，用撥碼盤(pán)設(shè)置車(chē)廂號(hào)。并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將這些信息傳遞給列車(chē)主機(jī)。

　　供電監(jiān)控器還可接收主機(jī)發(fā)出的供電、照明控制命令，控制相應(yīng)接觸器的開(kāi)、關(guān)，實(shí)現(xiàn)供電和照明的集中、遠(yuǎn)程控制。能大大減少車(chē)輛乘務(wù)員的工作量。

　　3.4.2其它應(yīng)用節(jié)點(diǎn)

　　空調(diào)控制器負(fù)責(zé)空調(diào)機(jī)組的工況監(jiān)視與控制。主機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看各車(chē)廂的空調(diào)工況、三相電流或控制空調(diào)機(jī)組的工況。

　　防滑器監(jiān)控車(chē)輛滑動(dòng)狀態(tài)，煙火報(bào)警器負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)廂的火災(zāi)或煙霧情況。二者將信息定時(shí)傳遞給車(chē)廂代理節(jié)點(diǎn)，等待主機(jī)查詢。

　　車(chē)門(mén)控制器負(fù)責(zé)車(chē)門(mén)的開(kāi)、關(guān)及狀態(tài)監(jiān)視。主機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢車(chē)門(mén)狀態(tài)。

4、應(yīng)用情況

　　T21/22次正式運(yùn)營(yíng)后，本監(jiān)控系統(tǒng)從2001年10月27日開(kāi)始使用。從實(shí)際應(yīng)用效果看，各級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通訊情況保持良好，主控計(jì)算機(jī)和各級(jí)應(yīng)用節(jié)點(diǎn)的工作性能穩(wěn)定，操作方便，各類(lèi)信息的采集、顯示及處理結(jié)果準(zhǔn)確，大大方便了乘務(wù)人員對(duì)全車(chē)設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)視和檢修，實(shí)用性較強(qiáng)，達(dá)到了預(yù)期的目的。

5、結(jié)論和建議

　　列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)客車(chē)，特別是提速車(chē)和高速車(chē)的車(chē)輛設(shè)備的集中監(jiān)視、集中控制和故障診斷的基礎(chǔ)設(shè)備。從實(shí)際的裝車(chē)情況和使用效果看，京滬高檔車(chē)LonWorks網(wǎng)絡(luò)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)具有操作方便、功能全、成本低、可靠性好及網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國(guó)鐵路客車(chē)上使用效果較好的列車(chē)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)之一，適合在旅客列車(chē)上推廣使用。