車載網(wǎng)絡系統(tǒng)及CAN協(xié)議的應用分析
加入技術交流群
圖3
目前一般在汽車內(nèi)采用B 類和C 類網(wǎng)絡結合使用的方式，這可以在較低成本的情況下，保證滿足相應的需求。而A 類網(wǎng)絡已經(jīng)趨于淘汰，汽車工程師們開發(fā)了一種叫LIN（Local interconnect network）的更廉價的網(wǎng)絡標準，用于開關設備，如車輛座椅，門鎖，遮陽蓬，雨刮，后視鏡等。
3.2 一個應用了CAN的汽車實例分析
目前國內(nèi)新近推出和即將推出的許多新型轎車，都不同程度的裝備了CAN 網(wǎng)絡系統(tǒng)，這也是我國汽車裝配水平與國際日益接軌的標志。神龍汽車有限公司即將在今年底或明年初，推出的有歐洲年度最佳轎車之稱的“標致307”系列車型。在這個先進的車型上就采用了CAN 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)，現(xiàn)就其情況簡單介紹一下。
“標致307”系列車型采用的是FullCAN 的網(wǎng)絡控制器結構。圖4 給出了其車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的基本布局。
整個網(wǎng)絡系統(tǒng)分為高速網(wǎng)和低速網(wǎng)兩個部分，另外對于一些開關和控制部件采用LIN 網(wǎng)連接。他們通過一個叫BSI（智能控制盒）的中心處理控制單元來連接和控制。
圖4
4 結束語
可以預測，針對CAN 協(xié)議及其車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的理論與應用的研究將對全球汽車制造業(yè)產(chǎn)生重要影響，并帶動相關的巨大的經(jīng)濟效益。同時國內(nèi)科研人員對該技術的不斷研究和發(fā)展，可推動我國汽車制造業(yè)在這些關鍵技術上擺脫對國外的依賴，為使我們的汽車設計和制造水平早日趕上國際先進水平起到巨大的推動作用。
從國內(nèi)目前的情況看來該領域的研究還不是很多，基本上處于“拿來就用”的狀況。筆者謹希望本文能起到拋磚引玉的作用。隨著越來越多的從事汽車及其零部件電子技術的科學工作者在該領域的研究和實踐活動，必將使我國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的技術水平邁上一個更高的臺階。
參考文獻
1 鄔寬明. CAN 總線原理和應用系統(tǒng)設計. 第一版. 北京航空航天大學出版社 1996 年11 月
2 CIA-CAN,”An overview-VAN history”,2002-12-21,http://www.can-cia.de/can/
3 Rober Bosch Gmbh. CAN Specification. Version 2.0,Stuttgart,Germany,1991
4 Controller Area Network (CAN). An In-Vehicle Serial Communication Protocol 1998 SAE Handbook,Volume 2 Parts and components,SAE J1583,May 90(end)
評論