發(fā)動機振動特性分析與試驗
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圖3 動力總成有限元模型
動力總成固有頻率結果 
動力總成動力學分析
1. 整機臺架振動試驗
在半消聲室中進行整機振動測試（見圖4），其中，對多處重要的發(fā)動機及其外圍部件表面位置安裝了傳感器。本實例選擇了3處傳感器位置進行分析，包括變速器支架端（三向傳感器）、差速器底部（三向傳感器）以及缸體群部中部（單向傳感器）。傳感器輸出為速度信號。試驗中測試了發(fā)動機在2 000r/min、4500r/min和5 500r/min共3個轉速下的振動特性，其中，每個轉速下分別對空載、半載和滿載進行了測試。
圖4 臺架及部分傳感安裝
通過EXCITE Power Unit建立的動力學模型主要包括發(fā)動機零部件、零部件間連接和加載載荷信息。動力學模型為非線性系統(tǒng)，其中包括所有的線性零部件和部分非線性的零部件連接。
由于客觀條件的限制，加載載荷只考慮了燃燒壓力、主軸承載荷，而配氣機構載荷、變速器載荷和活塞敲擊沒有考慮在內。另外，分析得到的結果為動力總成的表面速度，用于與試驗結果進行對比。主軸承載荷和氣缸爆發(fā)壓力見圖5、圖6。
圖5 主軸承載荷
圖6 氣缸爆發(fā)壓力
3．仿真結果與試驗結果的比較
（1）變速器支架端振動結果比較
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