在目前主流的電池技術(shù)上，鋰電池和超級(jí)電容技術(shù)可謂各有長(zhǎng)短。鋰離子電池能量?jī)?chǔ)存密度高，超級(jí)電容的功率儲(chǔ)存密度高，大量的研究工作集中于提高鋰離子電池的功率密度或增加超級(jí)電容的能量?jī)?chǔ)存密度這兩個(gè)領(lǐng)域，但挑戰(zhàn)十分巨大。但是當(dāng)我們把二者結(jié)合在一起時(shí)，這樣的電池就愈加完美了。

　　特別是在大型客車方面，由于制動(dòng)瞬間會(huì)比小型轎車有更大的能量產(chǎn)生，所以通過(guò)超級(jí)電容可以很好的吸收這部分能量，在車輛起步或急加速時(shí)，通過(guò)超級(jí)電容又可以將這部分能量迅速釋放掉，而在平時(shí)小功率的能量轉(zhuǎn)換時(shí)，又可以依靠鋰離子電池來(lái)完成，所以這種“混搭”的電池技術(shù)突破了現(xiàn)階段某一種類型的電池在技術(shù)上的瓶頸，堪稱完美。

　　雖然超級(jí)電容有著種種的優(yōu)點(diǎn)，但是其能量密度低的短板還是限制其在新能源汽車領(lǐng)域一展拳腳。根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平，超級(jí)電容與鋰離子電池的組合可謂取長(zhǎng)補(bǔ)短，基本滿足了人們對(duì)電池的高能量密度和高功率密度的需求?；陔娙莸幕疚锢斫Y(jié)構(gòu)，其很難在能量密度方面有所突破，但是這并不妨礙它與內(nèi)燃機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)以及在其它領(lǐng)域發(fā)揮著自己的優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)。