鑒于此，我們可以得出結論：驅動BLDC電機需要梯形電壓；而驅動BLAC電機需要正弦電壓。

總之，BLDC電機為制造商帶來了尺寸、重量和性能方面的好處，但目前存在一大挑戰(zhàn)，即如何把成本降低到與舊式、較重產品相比更具有竟爭力的價位。

(a) 功率橋 (b) 線圈的電流行為
圖2 無刷電機輸出信號的產生

BLDC電機驅動方法

BLDC電機可帶3個霍爾傳感器，這些傳感器和與轉子位置相關的線圈U、V和W 3個電壓保持同步。表1說明了哪個線圈必須按照霍爾傳感器的指示被激活。電機的電氣周期分為6個步驟，每一步都有一個霍爾傳感器“值”。圖2(a) 所示為功率橋的拓撲，圖2(b)顯示了每一步有哪些線圈被加電。例如，在步驟1期間，電壓施加在電機的U和V輸出端之間，從U流向V端的電流如圖2(b)中的箭頭1所示。

表1 霍爾傳感器表

如霍爾傳感器表所示，在每一步換向過程中，通過關閉兩個開關在電機兩個輸出端之間施加電壓。利用這種控制方式，電壓將通過霍爾傳感器與轉子位置保持同步。事實上，在這一點上，BLDC 電機具有與DC電機相同的行為，其速度與電壓成比例。然而，為了控制電機速度，系統(tǒng)會通過發(fā)送PWM信號激活開關，來調節(jié)施加的電壓。V和W輸出端產生“延時”±120°的類似波形。另外，還需注意步驟3和步驟6期間產生的反電動勢(BEMF)。

無傳感器電機

無傳感器電機的控制同步化是通過在U、V、W這些輸出端沒有被激活(如U輸出端的步驟3和步驟6)的步驟期間，監(jiān)控U、V和W的反電動勢信息來完成的，其中包含了反電動勢零交叉點的檢測，并可以借助模擬比較器或利用軟件加ADC輸入來完成，如圖3所示。

圖3 BLDC電機在步驟3和步驟6期間的U相及其BEMF波形

AVR解決方案

AVR產品組合提供了能夠驅動汽車、工業(yè)控制及白色商品的BLDC電機的各種平臺。ATmega16/32/64M1是針對汽車應用而開發(fā)的，其中包括驅動DC或 BLDC/BLAC電機的功率級控制器、用于反電動勢感測的模擬比較器(無傳感器應用)、故障輸入以及用于電流和電壓測量的ADC等器件，對于上述的無刷電機控制系統(tǒng)能帶來切實幫助。