設置SOC初始值為80％，根據(jù)圖5所示電池端電壓較長時間平衡在322 V左右，仿真結(jié)果可以模擬SOC降到20％時間內(nèi)充放電機的情況，當SOC低于20％時退出運行。輸出中間平衡電壓范圍是728～737 V，有效值為729．3 V，與設置值的誤差為4．1％。根據(jù)公式(1)計算占空比值為0．558 4。實測占空比為D=0．538 6～0．539 5，如圖6所示。根據(jù)設置的輸出電壓為700 V，占空比的計算值為0．543。與實測D的誤差為0．6％～0．8％，與根據(jù)實測中間平衡電壓計算的占空比誤差是2．7％。圖7和圖8給出了輸出三相電壓、調(diào)制系數(shù)M、線電壓Uab、相電壓Ua波形。Ua的有效值為219．2，與實際值的誤差為：0．36％。調(diào)制系數(shù)經(jīng)過25 ms達到穩(wěn)態(tài)，穩(wěn)定值為0．856。對a相線電壓進行了諧波分析，如圖9所示。總諧波THD=1．68％，符合電網(wǎng)的入網(wǎng)要求。

4 結(jié)論
通過分析表明，該模型有很好的動態(tài)響應，實測值與計算值誤差在允許的范圍之內(nèi)，輸出三相波形能很好的跟蹤參考波形，諧波含量少，波形平穩(wěn)波動小，能夠?qū)崿F(xiàn)充放電機作為緊急電源這一功能。只要有足夠的容量，完全可以滿足用戶的要求。
通過對充放電機拓撲結(jié)構(gòu)和控制單元的建模分析，并對其中一種功能仿真，對電動汽車充放電機的模型有了初步認識，為進一步研究奠定基礎。