公路主樞紐信息系統(tǒng)的信息流分析
加入技術(shù)交流群
(4)服務(wù)能力信息
服務(wù)能力信息來源于政府服務(wù)機構(gòu)，流向運輸主體和承運主體。
服務(wù)能力信息指明主樞紐的站場位置、倉庫數(shù)量、倉庫容量、倉庫位置、倉庫使用費、搬運和裝卸服務(wù)的人員、機械設(shè)備、價格等。
(5)運輸安排信息
運輸安排信息來源于承運主體，流向運輸主體。運輸安排信息有：運輸工具信息(運輸工具的型號，牌照號，車況)、服務(wù)人員信息(駕駛員信息、裝卸搬運人員信息)、日期安排、路線安排、裝卸安排、倉庫安排等。
(6)運輸信息
運輸信息源于承運主體的運載工具，流向運輸主體。
運輸信息包括運載工具(車輛)的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、經(jīng)度、緯度、高程、速度、水平度、運動方向、輪胎氣壓、震動等)和運輸對象的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、濕度、氧氣濃度、特殊成份含量等)及駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)(持續(xù)駕駛時間、注意力集中程度、體溫、呼吸頻率等)。
3．2 運輸業(yè)務(wù)中各主體的信息獲取手段
在貨運業(yè)務(wù)中，由于各主體性質(zhì)的不同，決定了各主體獲取信息的手段也是不同的。
政府服務(wù)機構(gòu)是交通基礎(chǔ)設(shè)施信息的提供者，由于帶有公共性質(zhì)，因此，可以借助傳統(tǒng)的社會媒體(電視、廣播等)及互聯(lián)網(wǎng)向社會公布基礎(chǔ)設(shè)施信息。這些信息可以通過統(tǒng)一的門戶網(wǎng)站向社會提供服務(wù)，但各種信息可以來自不同的職能部門。各職能部門在業(yè)務(wù)管理中，本身需要建設(shè)龐大的網(wǎng)絡(luò)通信體系，這些網(wǎng)絡(luò)體系通常帶有專門性，其信息來源是穩(wěn)定而且可靠的。
承運方既是信息的提供者，也是信息的使用者。在運力信息方面，他是提供者，但為了提供運輸服務(wù)，必須獲取政府機構(gòu)提供的基礎(chǔ)設(shè)施信息。承運方在獲取政府信息方面，可以通過互聯(lián)網(wǎng)，獲得基礎(chǔ)設(shè)施的動態(tài)信息和靜態(tài)信息；承運方在獲取動態(tài)運輸信息方面，需要依靠衛(wèi)星服務(wù)及通信網(wǎng)的服務(wù)，通過公網(wǎng)傳遞車輛的運輸信息，在運載工具上，還要裝配獲取車輛信息和運輸對象信息的傳感器、通信設(shè)備。
運輸主體一般為單位或個人。單位可以‘通過固定的臺式計算機通過互聯(lián)網(wǎng)與承運單位或政府機構(gòu)通信，獲取相關(guān)信息。對于個人而言，使用最為廣泛的通信工具是手機，通過GSM網(wǎng)或GPRS完成通信。在個人通信工具方面，手機的功能越來越完善，手機與掌上電腦功能合并是發(fā)展趨勢。
因此，在考慮主樞紐的通信系統(tǒng)時，應(yīng)該能夠適應(yīng)這些通信工具。本文引用地址：http://www.bjwjmy.cn/article/158123.htm
4 客運業(yè)務(wù)分析及信息需求
客運業(yè)務(wù)的特點是隨機性強、產(chǎn)生頻率高、需求分散。在客運運輸之前，有大量的信息交互，主要體現(xiàn)在乘客對運力的獲取。在客運業(yè)務(wù)發(fā)生的過程中，在各主體之間都有信息傳遞，直到運輸業(yè)務(wù)結(jié)束。客運業(yè)務(wù)的發(fā)生及信息傳遞情況如圖2所示。
圖2中實線表示需要具體采取行動的過程，虛線表示參考過程或不需要采取行動的時間段。水平方向的線段表示信息或票據(jù)的流向，從信息或票據(jù)的供應(yīng)方流向需求方，垂直方向的線段，表示各主體對具體事務(wù)的處理和執(zhí)行。圖中表達(dá)了每個主體所處理的每個事務(wù)及在處理事務(wù)過程中信息的需求、供給和流動情況。
在圖2中，包含了客運需求信息、運力信息、基礎(chǔ)設(shè)施信息、運輸信息等。
(1)客運需求信息
客運需求信息來源于乘客，流向承運主體。運輸需求信息中指明人數(shù)、時間限制(運輸?shù)拈_始和完成時間)、運輸工具限定、目的地等。
(2)運力信息
運力信息源于承運主體，流向乘客。
運力信息中指明承運主體(運輸公司)的從業(yè)情況(法人代表、企業(yè)資質(zhì)、從業(yè)時間、投資規(guī)模、管理制度、聯(lián)系電話等)；可以提供的運輸工具的種類、數(shù)量、運輸價格、性能參數(shù)(保養(yǎng)情況)、配置(保溫設(shè)施、保險、年檢情況、運輸信息反饋裝置等)信息；售票點的分布、乘載率；乘車點位置、終點站位置和換乘信息；駕駛?cè)藛T的資格、從業(yè)經(jīng)歷等。
(3)基礎(chǔ)設(shè)施信息
基礎(chǔ)設(shè)施信息源于基礎(chǔ)設(shè)施管理的企業(yè)和單位，流向乘客和承運主體。
基礎(chǔ)設(shè)施信息指明涉及本次運輸?shù)撵o態(tài)道路信息(起點、止點、道路里程、沿途通行費收取情況、道路分段等級、橋梁和隧道、加油加汽站分布、住宿就餐條件等)和動態(tài)道路信息(道路的通斷情況、擁擠情況、其他線路選擇、養(yǎng)護(hù)施工情況、各道路的氣象變化、住宿就餐可接待人數(shù)等信息)。
(4)運輸信息
運輸信息源于承運主體的運載工具，流向乘客及乘客家屬、單位(視需要而定)。
運輸信息包括運載工具(車輛)的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、經(jīng)度、緯度、高程、速度、水平度、運動方向、輪胎氣壓、震動、濕度、氧氣濃度等)及駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)(持續(xù)駕駛時間、注意力集中程度、體溫、呼吸頻率等)。
5 公路主樞紐組織管理業(yè)務(wù)分析與信息需求
組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負(fù)著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命，擁有運輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運、開展運輸代理、主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。在綜合運輸體系中，公路主樞紐還具有與其他運輸方式的管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交互的作用。
公路主樞紐的組織管理系統(tǒng)，為各種運輸提供基本信息，并以法律的形式，確保運輸業(yè)務(wù)中各主體的誠信及業(yè)務(wù)信息的可靠性。同時，根據(jù)主樞紐的業(yè)務(wù)狀況，及時調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展對策，提高運輸系統(tǒng)的效率，有效利用交通資源，促進(jìn)社會經(jīng)濟的發(fā)展。
評論